大型減速機的試運轉(zhuǎn)是其制造完成到正常運轉(zhuǎn)服役之間的一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)對于減速機的壽命有極其密切的關(guān)聯(lián)，因它是減速機制造的繼續(xù)，又是正常運轉(zhuǎn)服役的開始。所以，搞好減速機的試動轉(zhuǎn)對制造廠和使用廠都意義重大。

　　水泥工業(yè)用大型減速機屬低速大功率類別，低速大功率對運轉(zhuǎn)精度及工作平穩(wěn)性要求可稍差，對而接觸精度則要求高一些，所以試運轉(zhuǎn)就必須針對如何提高運轉(zhuǎn)的接觸精度下功夫。

　　實際使用過程中嚙合的齒形因受力彎曲，扭轉(zhuǎn)變形等諸因素的影響，齒形不一定與設(shè)計、制造的漸開線齒形相吻合，所以要經(jīng)過試運轉(zhuǎn)的研合，達(dá)到其最佳嚙合狀態(tài)，保證接觸精度。

　　減速機齒形的設(shè)計制造各異，其加載研合試運轉(zhuǎn)也各有不同。SG型減速機因軸齒輪的齒形是齒長、齒高兩個方向都有修形的鼓形齒，低載荷時接觸面小，重載荷則齒接觸面大，所以要求低載荷比重載荷運行時間要短。史密斯減速機只有50%負(fù)載與75%負(fù)載試車，試運行時間75%負(fù)載是50%負(fù)載的兩倍，它的齒形只有齒高方向的修形。總的來說重載都比輕載試運行時間長，由此看來75%-90%負(fù)載研合時間長一點對減速機齒面的嚙合是大有好處的。